De Gennaro Motors - Matérias

Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor 2011

2011-08-16T18:40:00.000-07:00

O Mercedes CLC é montado desde janeiro de 2008 na fábrica da Mercedes-Benz em Juiz de Fora, na Zona da Mata mineira. O processo de produção do CLC utiliza o esquema CKD (completely knocked down). Resumindo, suas peças são fabricadas e importadas da Europa, e apenas a montagem do modelo é feita no Brasil, sem a utilização de componentes locais.

Com sua proposta mais despojada e esportiva (é quase um 2+2, ou seja, leva duas pessoas na frente e mais duas, apertadas, atrás). O Mercedes CLC tenta atrair compradores mais jovens, que nos portfólios das marcas premium só tinham como opções o Audi A3 e o BMW Série 1 (com preços iniciais entre R$ 129.500 e R$ 132.000, respectivamente). O novo modelo da marca da estrela de três pontas substitui o bem-sucedido Classe C Sports Coupé, fabricado até 2005.

Da fábrica mineira saem diariamente 94 unidades do CLC com cinco opções de motorização e uma paleta de cores que inclui vermelho vivo, branco, azul, vinho, preto, cinza e prata. Os CLC produzidos no Brasil são distribuídos para 30 países. Por ora, apenas a versão 200 Kompressor do CLC está disponível para o mercado interno. Esta versão vem com o motor 1.8 a gasolina capaz de entregar 184 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque já a partir de 2.500 rpm.

Um de seus principais atrativos é o generoso espaço do porta malas, que pode um volume variável de até 1.100 litros de bagagem. E por falar na parte traseira, esta chama a atenção pelas luzes Led que formam o brake light, bem como o seu novo pára-choque que realça a largura da carroceria.

Dentro da cabine, o interior apresenta muito conforto, que é proporcionado pelos bancos esportivos mais envolventes, volante multifuncional de três raios e acabamento interno com elementos de alumínio escovado. O estofamento dos bancos possui opções de acabamento em preto, cinza alpaca ou uma combinação de preto e vermelho, conferindo um padrão exclusivo e personalizado.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Fotos: Fernando A. De Gennaro

Volvo C30 2010

2011-04-24T16:50:00.000-07:00

O Volvo C30 é o modelo de entrada da marca sueca no Brasil. Ele representa uma aposta em um público-alvo diferente, mais jovem e que dá mais valor à esportividade, característica chave do hatch. Em pouco tempo, ele alavancou as vendas da marca no Brasil.

Sem dúvida é um dos hatchs mais bonitos e ousados que possuímos hoje no mercado neste seguimento. O design dele não tem rebuscamentos e inspirações antigas, a Volvo soube criar uma imagem única e moderna ao modelo, principalmente na traseira do veículo onde o grande vidro traseiro em conjunto com as lanternas se sobre-saem. O mesmo acontece em seu interior. O painel traz as informações necessárias. Não há excesso de luzes, de telas, de relógios, nada.

Ele está no que é básico para quem gosta de dirigir: o controle do automóvel. E que belo exemplar deste tipo de máquina os suecos conseguiram criar. O motor 2.0 16V de 145 cv a 6.000 rpm e câmbio manual de 5 marchas ou automático seqüencial de 4 marchas, oferecem uma ótima combinação. As reações são rápidas, a direção é precisa e o carro se comporta bem. Vale lembrar que o Volvo C 30 utiliza a mesma plataforma e suspensão independente nas quatro rodas do Ford Focus atualmente vendido no Brasil.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro

..................................................... Fotos: Fernando A. De Gennaro

Lobini H1 Special Edition

2011-03-08T10:19:00.000-08:00

Com design atraente e inovador, o Lobini H1 foi construído sobre uma carroceria onde você pode optar em deixa-la no estilo Targa, retirando o teto rígido ou na versão coupe com teto fixo, e conta com o charme das portas que se abrem no estilo tesoura. Vale lembrar que o Lobini H1 é um esportivo 100% nacional e atualmente é fabricado em Cotia, na Grande São Paulo.

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O blog De Gennaro Motors apresenta a série Lobini H1 Special Edition, onde o objetivo da marca foi proporcionar mais exclusividade ao esportivo. Entre as novidades desta versão, se destaca a exclusiva cor Laranja Special Perolizado, que foi desenvolvida especialmente pela Lobini Veículos. Além disso, o esportivo vem equipado com rodas na cor grafite aro 17 da TSW e acabamento do santo-antonio com revestimento cromado.

Internamente, um novo padrão de acabamento na cor cinza foi adotado nos bancos em couro, volante Sparco e manopla de câmbio cromada. O Lobini H1 vêm equipado de série com: ar-condicionado, direção hidráulica, som Alpine MP3 , conjunto elétrico e coluna de direção ajustável em altura e profundidade.

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A carroceria fabricada em fibra de vidro passou por diversos estudos e testes no túnel de vento em conjunto com o chassi tubular, onde foram obtidos ótimos resultados de aerodinâmica, performance e resistência ao conjunto. Além dos freios a disco nas quatro rodas e suspensão independente também nas quatro rodas, ele vem equipado com os exclusivos amortecedores a gás JRZ, projetados e regulados especialmente para o Lobini que resultam em conforto e segurança sem abrir mão da esportividade.

Para um superior desempenho aerodinâmico o modelo possui um extrator de ar em fibra de carbono instalado entre as duas saídas do exclusivo escapamento em aço-inox..A mecânica Audi 1.8 Turbo de 180 CV e o câmbio manual de 5 velocidades, oferecem excelente performance e desempenho ao super esportivo da marca.
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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Fotos: Fernando A. De Gennaro

MGB 1978

2011-01-18T15:54:00.000-08:00

No final da Segunda Guerra Mundial os MG TC Midget ganharam o mundo pelas mãos de soldados que combateram na Europa e que rodavam pelas estradas com o esportivo inglês, leve e veloz, e na hora de embarcarem de volta às suas pátrias, levavam consigo uma ‘lembrancinha’ da Europa com quatro rodas.

Tanto que, as importações desses modelos para os Estados Unidos, fizeram os engenheiros e projetistas da poderosa indústria americana mudar seus conceitos e produzirem esportivos menores como os Corvette e T-Birds, que possuíam capô prolongado na dianteira e traseira mais curta, estilo herdado dos esportivos ingleses do pós–guerra. E para consolidar o seu sucesso no mercado norte-americano, a MG desenvolveu nos anos 1960 o MGB, modelo que viria a substituir o MGA, com uma carroceria aprimorada e moderna que em nada lembraria os modelos da marca da década de 1950.

O modelo foi desenhado por Don Hayter, tendo como inspiração o EX181, um dos protótipos mais famosos da MG, que bateu o recorde de velocidade máxima no ano de 1957 em Bonneville, chegando a quase 400 km/h! Já a versão GT do modelo, ficou a cargo do estúdio Pininfarina. O esportivo inglês foi lançado em Setembro de 1962, durante o Earls Court Motor Show, e tornou um papa títulos durante a época em que foi produzido, que vai de 1962 a 1980, sobretudo nos anos 1960, quando disputou provas como o Rali de Monte Carlo e as 24 Horas de Le Mans e a Maratona de La Route.

O MGB de rua possuía um motor quatro cilindros de 1.789 cm3 e 94 cavalos de potência, que segundo a fábrica batia os 100 Km/h em 8,0 segundos. Hoje esse número pode não impressionar, mas para a época valia muito, assim como a história desses que um foi um dos modelos mais significativos da marca até a sua venda para o grupo chinês SAIC, que começou a contar a lenda dos bravos esportivos ingleses em mandarim, e bem mais voltados a números de vendas e produções que os números das pistas, onde os MG se sentiam bem mais a vontade.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro e Alysson Prado.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Chevrolet Opala Coupe

2010-12-26T09:29:00.000-08:00

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Se há um automóvel de passeio que se confunde com a história da filial brasileira da General Motors, este carro é o Opala. Mesmo tendo se instalado por aqui em 1925, a GM só viria a produzir um automóvel no Brasil nos anos 1960, e o modelo escolhido para este feito era o então projeto 676, que viria a ser baseado no Opel Rekord de1966, com algumas modificações em relação o modelo alemão.
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Com o mercado fechado as importações, a indústria automobilística nacional começou a produção de veículos para suprir as necessidades internas. A marca que fabricava e montava veículos voltados à atividades comerciais como caminhões e picapes, teve de rever os seus conceitos.
E de lá pra cá, o Chevrolet Opala se tornou sinônimo de luxo e potência, e um dos modelos mais cultuados da indústria automobilística brasileira, tanto que mesmo aposentado em 1992 com a chegada do Omega, ainda se encontrava vivo com seus motores equipando o seu sucessor e o Vectra no final dos anos 1990.

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Sem sombra de dúvidas, uma linha do modelo que foi divisora de águas em sua longa vida no país, foi a versão 1983. Esteticamente, ela deu ao modelo os faróis e lanternas retangulares, diferentes dos redondos que acompanhavam o carro desde seu lançamento em 1969. Outra modificação neste ano foi a permanência da versão Diplomata, que assumiu o topo da linha no lugar da SS.

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No início dos anos 1980, o Opala possuía opções de motores a álcool e a gasolina. Dentre elas o 4 cilindros a álcool de 8 válvulas e potência de 86 cv. As opções a gasolina contavam com um 2.5 litros de 86 cv e o lendário 250-S, com 4.1 litros desenvolvido ainda nos anos 1970, e bastante utilizado posteriormente para equipar modelos de competição, que rendia potências entre 115 e 153 cavalos.

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O interior do modelo contava com muito conforto e o novo painel redesenhado e totalmente de plástico. A depender da versão, leia-se Comodoro ou Diplomata, poderia disponibilizar itens como ar-condicionado, antena elétrica, rádio toca-fitas, rodas de alumínio, porta malas com acionamento elétrico e direção assistida de série. Entre os itens opcionais, poderia escolher entre o motor 250-S, teto revestido em vinil, pneus radiais e câmbio automático.

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Dois anos mais tarde a linha passou por outra modificação estética, que durou até 1988, quando fora feita a última modificação do modelo que foi retocada no início dos anos 1990 e encerrada alinha em 1992, quando o Omega mudou radicalmente o conceito de carro de luxo no mercado brasileiro, competindo até com os luxuosos sedans de luxo importados. Era o fim do Opala que deixava a linha de montagem com a certeza de que literalmente foi um grande carro para o mercado brasileiro, quer seja pela sua história ou mesmo pelo seu próprio tamanho.
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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Fotos: Fernnado A. De Gennaro

Chevrolet Camaro Type LT 1974

2010-11-25T15:31:00.000-08:00

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Nos difíceis anos 1970, alguns carrões americanos ainda poderiam ser considerados assim. Nesta época a crise do petróleo, obrigou a indústria automobilística a “amarrar os cavalos” dos motores, diminuindo a potência dos carrões com vocações esportivos, e isso atingia diretamente a indústria americana

Muitos carros perderam a sua vocação esportiva para ganhar a “praticidade” de um modelo familiar. Mas o Chevrolet Camaro foi um dos automóveis que continuaram com a sua verdadeira vocação, sobretudo durante a crise do petróleo de 1972. Tanto que em 1974 a Chevrolet resolveu dá ao modelo mudanças significativas em suas partes dianteira e traseira.

Uma das novidades foi o pára-choque de alumínio que atendia as mais rigorosas leis de segurança americanas, e que possuía sistema de absorção de impacto. O item acabou dando a carroceria mais peso e sete centímetros a mais no comprimento. A segurança também adentrou o interior do modelo, que recebeu novas travas no cinto de segurança, que só deixavam o carro dá a partida se estivessem devidamente travadas, inovação que aliás, foi uma das ruínas do modelo, uma vez que para dar a partida o condutor teria de se curvar o acabava causando um certo desconforto.

Outros pontos contra desta linha do Camaro, foi o abandono de versões como a Rallye Sport, ficando apenas as versões Type LT e Z/28, que aliás, eram um dos pontos fortes do modelo, pois ganhara 10 cavalos a mais de potência no motor V8 350, que resultou em 245 cv, aposentando assim o V8 307.

A versão LT passou a ser a opção de luxo do Camaro em 1974, com vários itens de conforto para a época, como apliques imitando madeira no painel, aparelho de som automotivo, interior com revestimento em vinil que era coordenado com as tonalidades do painel de instrumentos. Já a versão z/28 era mais voltada a esportividade com rodas de 15 polegadas, duplo escapamento, suspensão esportiva, grade do radiador preta e spoiler traseiro.

Um item que chama a atenção neste exemplar da matéria é o sistema de som que possui um console no teto, que se tratava de um opcional para a época. O sistema possui também toca-fitas e equalizador, tudo integrado no console.

Dos modelos que concorriam com o Camaro na categoria dos Pony Cars, nenhum continuou a oferecer opções de motores igualáveis, ou mesmo com verdadeira vocação de um modelo de rua com características das pistas, algo sepultado em modelos de outros fabricantes, que sumiram da oferta com o passar dos anos da crise petrolífera, ou se voltaram a versões mais familiares, bem longe dos verdadeiros “cavalos de corridas” de décadas atrás.

Um abraço, Equipe De Gennaro Motors.

Fotos: Fernando A. De Gennaro

Ford Mustang Conversível 1965

2010-11-01T17:26:00.000-07:00

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Não é uma Ferrari, mas seu escudo também é representado por um cavalo. Trata-se do Ford Mustang, um clássico do setor automotivo, projetado e criado por Lee Laccoca. A apresentação do carro ao público aconteceu no dia 17 de abril de 1964 durante o Salão de Nova York.Como prova de sucesso, logo no lançamento o Mustang vendeu 22 mil exemplares. No primeiro ano 418 mil unidades foram vendidas e em 1966, apenas dois anos depois da entrada no mercado, o Mustang atingiu a incrível marca de 1 milhão de veículos vendidos.

Existem duas versões sobre o aparecimento do nome “Mustang”. A primeira é que o nome vem de uma raça de cavalo americano e a outra que mostra o nome como inspiração no caça P-51 Mustang, utilizado na Segunda Guerra Mundial pelos Estados Unidos. Os primeiros modelos fabricados foram os 1964 1/2, que possuíam três tipos de motorização: o V6 170 com 101 cavalos de potência, o V8 260 com 164 cavalos; e o V8 289 com 210 cavalos. Este exemplar da matéria torna-se ainda mais especial por ser conversível. A capota já possuía acionamento elétrico e em poucos segundos o condutor poderia retrair ou fechar a capota.

Em pouco mais de 45 anos, o Mustang sofreu diversas alterações, com a criação de mais versões limitadas do que de produção em série. O último modelo lançado foi o Mustang 2010, equipado com motor V8 que atinge 325 cavalos de potência.Com tanta qualidade, eficiência e potência, a história de sucesso do Mustang não poderia ser diferente. Dos Estados Unidos para o mundo, o carro ganhou cada vez mais adeptos e admiradores.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Fotos: Fernando A. De Gennaro

Ford Mustang GT 2010

2010-09-29T18:17:00.000-07:00

No final do ano passado, o musclecar mais famoso do mundo e ícone norte-americano, passou por uma remodelação. Além do visual que foi modificado, o interior também foi totalmente reformulado com a utilização de novos materiais.

O motor V8 de 4,6 litros recebeu modificações e ganhou um aumento de potência de 19 CV. Agora o propulsor gera 319 CV e impressionantes 44,95 mkgf de torque. Já a versão com motor V6 de 4 litros de 213 CVe 33,2 mkgf de torque não sofreu alterações. Nas duas versões disponíveis, a Ford recalibrou a suspensão e incluiu o sistema de controle de tração AdvanceTrac, que segundo a marca, proporciona ao musclecar mais estabilidade e prazer ao dirigir.

Visualmente, o Ford Mustang 2010 traz na parte dianteira faróis mais achatados e com as luzes de direção (setas) integradas e grade com um formato mais trapezoidal. Na traseira, as mudanças são ainda mais marcantes. As lanternas bem como o pára-choque possuem novo desenho mais agressivos. No interior, a Ford substituiu as peças de plástico rígido da geração anterior por outras com material emborrachado chamado Soft Touch, mais agradáveis ao toque e que transmitem uma aparência mais requintada.

O painel de instrumentos e o console central também receberam modificações. O objetivo foi voltar às origens e utilizar poucos botões. Como resultado, o console central ficou com um visual mais limpo. O Ford Mustang 2010 também recebeu o sistema de entretenimento Ford SYNC que traz conectividade bluetooth para celular e media players desenvolvido em parceria com a Microsoft. Outro atrativo é o sistema My Color que permite ao motorista escolher entre 125 opções de cor para a iluminação do painel de instrumentos e demais luzes do interior do veículo.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Mercedes-Benz 280E 1974

2010-09-14T18:35:00.000-07:00

A mais famosa fabricante de sedãs de luxo da Alemanha, a Mercedes-Benz, situada em Stuttgart, sempre teve muito prestígio com seus consumidores nos quatro cantos do mundo, por construir automóveis seguros, confiáveis e de qualidade.

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No Salão de Frankfurt de 1968, para substituir o modelo 190 (plataforma W110, na denominação interna da marca), a Mercedes-Benz apresentava um novo modelo que, a barro 8 ou plataforma (W114/W115). Tratava-se de um sedan com linhas mais equilibradas, modernas e bonitas, além de uma gama de versões completíssimas, desde modelos a movidos a diesel extremamente duráveis e econômicos, muito usados como taxi na Europa, até versões de luxo equipadíssimas como a 280E.

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A 280E possui uma estabilidade muito boa em curvas, além de ser silenciosa e confortável. Apesar de não ser um primor em aerodinâmica, fluía muito bem, dando muita segurança ao motorista. A suspensão é independente nas 4 rodas. Por ser muito macia ela colabora para o excelente conforto transmitido para os ocupantes do veículo.

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Por dentro toda a gama da barra 8 (W114/W115) recebia mesmo capricho com bancos MB-Tech confortáveis, dianteiros individuais, com ou sem apoio de cabeça, tecido de boa qualidade. No painel havia três mostradores redondos, incluindo conta-giros.

O teto solar era um acessório muito bem vindo, que dava um charme extra ao veículo. Em meados de abril de 1972 a Mercedes-Benz disponibiliza um novo motor de 2.746 cm3, com duplo comando de válvulas e potência de 160 cv a 5.500 rpm. A versão 280 chegava a 190 km/. Alguns meses depois este motor recebia a injeção eletrônica, passando a 185 cv, com velocidade máxima de 205 km/h.

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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Foto: Fernando A. De Gennaro

Lobini H1

2010-07-27T18:14:00.000-07:00

Impossível passar anônimo no trânsito. Quando o Lobini H1 foi apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em outubro de 2002, pouca gente acreditava que se tratava de um esportivo que foi todo projetado e desenvolvido no Brasil.

Até mesmo parado o H1 desperta admiração e suas portas que se abrem para cima no movimento de tesoura, proporcionam um charme especial ao esportivo. As linhas musculosas da carroceria seguem a tendência dos esportivos europeus. Quando é removido o teto regido ele é fixado sobre a tampa traseira e desta forma o Lobini H1 se transforma em um legitimo esportivo targa.

Construído com chassi tubular, carroceria em fibra de vidro, freios a disco nas quatro rodas e suspensão independente nas quatro rodas com amortecedores JRZ, o Lobini se comporta muito bem em velocidades altas com uma ótima estabilidade tanto nas retas quanto nas curvas. O motor Audi-VW 1.8 Turbo de 180 CV em conjunto com o câmbio manual de 5 velocidades é o ponto forte do veículo, oferecendo um ótimo desempenho e prazer ao dirigir.

Pilotar este esportivo que pesa pouco mais de 1.000 kg é pura diversão e chama atenção pela rapidez de resposta da direção em conjunto com a suspensão firme. A posição de guiar é muito próxima com um carro de corrida, pois as pernas ficam praticamente esticadas.

O conforto também predomina o Lobini, pois o esportivo vem de série com: ar-condicionado, direção hidráulica, sistema de som Alpine MP3, abertura elétrica das portas, bancos em couro tipo concha, painel de instrumentos com regulagem de altura e profundidade do volante, além das dimensões do volante Sparco e o botão de partida (start engine) no painel. Como opcional o Lobini pode ser equipado com GPS, Xenon e sensor de estacionamento.

Agradecemos a Lobini Veículos LTDA por ter cedido o Lobini H1 para está matéria e seção de fotos.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Chevrolet Impala Conversível SS 1965

2010-06-29T15:47:00.000-07:00

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Medindo mais 5,3 metros de comprimento, carroceria hardtop, coupe ou conversível, sendo que caso do modelo conversível, uma das novidades era o acionamento elétrico da capota, a Impala chegava como o veículo top de linha da marca americana.

Desta forma o Chevrolet Impala oficializava que tamanho era documento, e que devia ser acompanhado por mais vigor. A GM estreava adotou no Impala um V8 de bloco grande, com 5,7 litros e 250 ou 315 cv.

A extravagância era notada também no desenho, com faróis duplos e com seis lanternas circulares. Até o logotipo das bandeiras (como no Corvette) ela tinha para acompanhar a figurinha do antílope que lhe serviu de batismo.

Entre 1960 e 1969, vendeu 7,8 milhões de unidades, mas perdeu espaço para carros menores, que visavam competir com os menos extravagantes europeus. O sucesso do modelo tornou-o um dos reis da miniatura.

O Chevrolet Impala foi substituído como top de linha pelo Caprice, mas continuou em produção até 1974, como modelo intermediário dentre os Chevrolets grandes.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Austin Healey MK III 1965

2010-04-24T08:25:00.000-07:00

A Austin foi responsável por produzir de 1922 a 1931 o Seven, o mais popular carro britânico antes da Segunda Guerra Mundial. Mas foi em conjunto com Donald Mitchell Healey, um especialista em carros esportivos, que a empresa acabou produzindo um dos mais notáveis esportivos: o Austin-Healey MK III.

Com o estilo típico dos esportivos ingleses, o Austin Healey MK III era uma opção entre o MG TC Midget e o Jaguar XK 120. Com linhas simples e fluidas, o MK III entra para a história, além de ser o modelo mais luxuoso e sofisticado fabricado pela Austin Healey, o esportivo também acabou sendo o modelo mais potente produzido pela marca inglesa. O motor de seis cilindros em linha possui 150 HP em conjunto com o câmbio manual de 4 velocidades.

Uma grande variedade de equipamentos adicionais como o painel em madeira envernizada, acabamentos com couro, farol de milha, bagageiro, e uma capota conversível com uma operação mais prática, faziam a diferença em relação aos outros esportivos concorrentes da Austin Healey, o que torna o MK III em um dos modelos mais conhecidos e desejados da marca britânica, tanto que sua presença em filmes e programas de TV é quase uma constante quando o assunto é carro clássico.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

VW Santana GLS 1989

2010-03-31T06:51:00.000-07:00

Vendido como top-de-linha, o VW Santana GLS 89 preservava o padrão de acabamento e equipamentos da versão CD. A direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, passsaram a ser de série.

Outro diferencial na versão GLS, eram os novos faróis de neblina que passaram a ser integrados diretamente nos faróis principais e os piscas situados no pará-choque. O interior era equipado com diversos requintes ligados ao luxo como: bancos Recaro (opcional), teto-solar manual, luzes de leitura e espelho iluminado no pára-sol do passageiro. Desta forma o GLS 89 se tornou na época o veículo nacional mais bem equipado de série.

A mecânica AP 2000 passou a contar com 18 cv de potência a mais em relação à versão anterior, totalizando em 112 cv de potencia. O câmbio automático de 3 velocidades, proporcionava um ótimo rendimento e sofisticação ao condutor. Toda a linha do VW Santana sempre se destacou pela parte mecânica confiável e com um baixo custo de manutenção.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Agradecimento: Santana Fahrer Club
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Fotos: Fernando A. De Gennaro e Thyago Szoke

Fiat Marea ELX 2.4 20V 2003

2010-03-09T05:39:00.000-08:00

Apresentado em 1998 sendo modelo 1999, as primeiras unidades do Fiat Marea Sedan e Weekend, foram importadas diretamente da Itália. Inicialmente no Brasil, o Marea foi vendido com motor 2.0 Fivetech de 5 cilindros e 20 válvulas com 127 CV ou 142 CV, dependendo da versão. Havia também a opção da versão Turbo, que era equipada com motor 2.0 Turbo de 182 CV.

No inicio de 2001, a Fiat inseriu na linha Marea o novo motor 2.4 Fivetech de 5 cilindros e 20 válvulas de 160 CV, o mesmo do Lancia Thesis vendido na Itália. O ponto forte deste motor está no torque em baixas rotações, graças ao sistema de admissão variável e o acelerador eletrônico. Em 2002, o Fiat Marea recebeu sua primeira atualização estética, com mudanças na grade frontal e principalmente na traseira, que ganhou um novo desenho, sendo as mesmas lanternas do Lancia Lybra.

O Fiat Marea, sempre teve uma boa avaliação diante aos seus proprietários, em razão de sua performance e conforto. Outro item que não podemos esquecer, era a tecnológica empregada no veículo, como o sistema de coletor de admissão variável, comandos de válvulas variáveis, injeção seqüencial, air bags progressivos e outros itens que colocaram o Fiat Marea na história dos carros mais tecnológicos e avançados produzidos no Brasil.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Ford Galaxie 500 1968

2010-03-03T05:53:00.001-08:00

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Em 1967, o mercado nacional de veículos se preparava para receber o novo Ford Galaxie 500. O desenvolvimento deste sedã, ocorreu nos EUA. A Ford utilizou como base de projeto, o Galaxie americano, que foi fabricado entre os anos de 1965 à 1967. No Brasil, a versão inicial deste sedã, foi denominada como “Galaxie 500”. A partir de 1969 foi lançada a versão LTD, que passou a ser vendida como a top de linha.

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Os primeiros modelos eram equipados com o mesmo motor da F-100. O V8 272 com comando de válvulas no bloco, proporcionava 164 CV de potência e 33,4 mkgf de torque. Medindo 5,33 metros de comprimento e 2,0 metros de largura, o Ford Galaxie possui um amplo espaço interno, oferecendo muito luxo e sofisticação. O painel conta com um aplique de madeira e os bancos de vinil macios, proporcionam um conforto maior para os ocupantes, principalmente em longas viagens.

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O baixo nível de ruídos e a maciez da suspensão, eram as grandes qualidades do Ford Galaxie. As dimensões, o estilo e a abundância de cromados eram típicos dos carros americanos. Até hoje, nenhum outro veículo produzido por aqui, trouxe tantos itens de luxo e conforto, como a linha Ford Galaxie.
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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

VW Santana CLi 1994

2010-02-25T06:27:00.000-08:00

Lançado em 1984, o VW Santana ganhou uma severa reestilização apenas em 1991, quando o sedã recebeu formas arredondadas que foram inspiradas no VW Passat alemão. Ele ficou também 4,5 centímetros maior e 1,5 centímetro mais alto. Outra novidade era a nova abertura do porta-malas, que chegava até o pára-choque.
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Atualmente é muito raro encontrarmos um VW Santana em bom estado de conservação, como este exemplar da matéria, ano 1994, versão CLi, que pertence ao mesmo proprietário desde 0KM e hoje está com pouco mais de 29 mil kms originais.

Este VW Santana está com um alto índice de originalidade e por onde passa chama à atenção. Isto, porque durante a nossa sessão de fotos, diversas pessoas que passavam pela rua, nos abordavam para perguntar e matar a curiosidade sobre este impecável sedã.

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O CLi era vendido como a versão de entrada no VW Santana, pois o veículo vinha equipado apenas com direção hidráulica, mas o cliente tinha opções de acrescentar outros itens que privilegiassem o seu conforto e comodidade, como o radio Volksline da marca FIC.

A mecânica sempre foi um dos pontos fortes em toda a linha VW Santana. Esta versão CLi, vinha equipada com motor AP 1.8L de 93 CV e câmbio manual de 5 velocidades, com uma agradável relação e troca das marchas. Todo este conjunto mecânico é muito eficiente, duradouro e possui um baixo custo de manutenção.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Agradecimento: Santana Fahrer Club
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

VW Karmann Ghia TC 1973

2010-02-10T05:03:00.001-08:00

Lançado em 30 de agosto de 1970 no Salão do Automóvel de São Paulo, o novo VW Karmann Ghia TC, marcava uma nova era no mercado de veículos esportivos no Brasil. Mesmo mantendo diversos vínculos estéticos do seu antecessor, o TC basicamente era um novo carro, destinado a outro tipo de mercado, pois era mais caro.

A Karmann juntamente com o estúdio Ghia, foram os idealizadores do projeto, porém todo o desenvolimento do esportivo, ocorreu no Brasil sob a supervisão da matriz VW na Alemanha. O italiano, Giorgetto Giugiaro, foi o responsável pelo design. Ele se inspirou nas linhas do Porsche 911, principalmente nos detalhes da dianteira e conjunto optico traseiro do esportivo.

Vendido em uma única versão, o VW TC era equipado com motor 1.600cc de 65 CV, refrigerado a AR, com dupla carburação de corpo simples, que viria a ser utilizado também na linha VW Variant / TL / Brasília e Zé do Caixão. O câmbio manual de 4 velocidades, era o mesmo que boa parte dos veículos VW com motor AR utilizavam naquela época.

Com a adoção de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de gravidade contribuíam também para que o VW TC continuasse com o apelo esportivo que a montadora queria no modelo.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Fotos: Fernando A. De Gennaro

TAC Stark 2010 (Test-Drive)

2010-02-04T04:04:00.000-08:00

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A De Gennaro Motors teve o prazer de realizar um breve test-drive na nova atração do setor 4X4, o TAC Stark 2010.

Nos primeiros quilômetros que começamos a andar com o Stark, notamos que o jipe possui um comportamento próximo de um carro de passeio, oferecendo toda a agilidade, praticidade e conforto durante a sua condução. Para ajudar na redução do peso, a TAC optou em utilizar fibra de vidro e plástico automotivo na construção da carroceria.

Na parte interna do Stark, todos os comandos estão muito bem posicionados, oferecendo conforto aos ocupantes. De série o jipe vem equipado com ar, direção hidráulica, trio elétrico, desembaçador traseiro e bancos em couro.

O motor FPT 2.3L Turbo Diesel Intercooler Eletrônico Commom Rail, possui (127 CV/3600) rpm e torque líquido máximo de (300Nm/1800rpm). O câmbio é manual de 5 velocidades da EATON, diferenciais DANA 44.3 e tração 4X4 com reduzida da BorgWagner, que é acionada manualmente através de uma alavanca no interior do jipe.

A estabilidade é um dos pontos fortes do Stark, graças ao moderno sistema de suspensão independente nas quatro rodas que é composto por duas molas e dois amortecedores em cada roda, proporcionado um resultado superior em terrenos acidentados. Este sistema de suspensão ajudou também a diminuir os balanços e trepidações internas do jipe, oferecendo conforto aos ocupantes. A altura e a posição de guiar proporcionam ao condutor uma visão exterior ampla.

Pelo breve tempo que passamos com o Stark, podemos concluir que o jipe possui ótimos resultados para atender tanto o mercado do consumidor que vai utilizar ele no setor fora de estrada quanto no uso urbano.

Agradecemos a TAC (Tecnologia Automotiva Catarinense) por ter cedido o Stark 2010 para o test-drive.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Mercedes-Benz 280 SL 1970 (Pagoda)

2010-01-26T07:01:00.000-08:00

Na década de 60, a Mercedes-Benz queria projetar um novo modelo, para substituir o lendário esportivo 300 SL, mais conhecido como “Asa de Gaivota”.

Em março de 1963, a marca alemã apresentava no Salão do Automóvel de Genebra, o Mercedes-Benz 230 SL. Um esportivo de linhas retas e com design moderno, que tinha como diferencial o teto rígido que podia ser removido, se transformando em um legitimo conversível. Outra opção seria usar a capota manual de lona.

Em 1967, a Mercedes-Benz lança a versão 250 SL com 150 CV, que possuía 2 kgfm há mais, que a versão anterior, totalizando em 22 kgfm. Está versão ficou por pouco tempo no mercado e logo foi substituída pela 280 SL que tinha um novo propulsor.

A versão 280 SL chegava ao mercado, com um novo motor de 2.8 litros, seis cilindros em linha com injeção eletrônica direta, que rendia 170 CV e 24, kgfm. Havia três opções de câmbio, começando pelo manual de 4 ou 5 marchas e o automático de 3 marchas.

Um item que não podemos deixar de comentar sobre á 230, 250 e 280 é o apelido “Pagoda” que esses modelos receberam na época. A justificativa deste nome está no teto rígido que possui um pequeno afundamento na parte central e este detalhe é semelhante aos telhados das construções chinesas que se chamam Pagodes.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Apoio: Portal Mercedes
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Chevrolet C-10 1973

2010-01-20T05:52:00.001-08:00

A Chevrolet C-10 foi projetada especialmente para o trabalho árduo e pesado. Logo agradou principalmente os agricultores e fazendeiros.

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Alguns anos após o seu lançamento a C-10 conquistou também os grandes centros urbanos, principalmente a cidade de São Paulo, pois a pick-up mostrou ser muito resistente no transporte de cargas pesadas. Outro fato que não podemos esquecer era o baixo custo de manutenção.

O interior da C-10 é espartano, porém prático e funcional. No painel encontramos os instrumentos essenciais para a locomoção do veículo como, o velocímetro, pressão do óleo e combustível. Como a direção é um pouco pesada, o volante de raio grande ajuda a realizar as manobras e o banco inteiriço carrega tranquilamente três adultos.

Pesando 2.270 kg, o rodar da C-10 é macio devido à suspensão independente na frente com eixo rígido atrás. O conjunto mecânico é composto por um motor 4.3 (151 CV) de seis cilindros em linha, movido a gasolina e câmbio manual de três velocidades na coluna.

Esta Chevrolet C-10 1973 foi toda restaurada dentro dos padrões originais de fábrica. Foram dois anos e meio para a realização completa da restauração. No começo o proprietário teve um pouco de dificuldade para encontrar algumas informações e peças do exemplar, mas aos poucos todos os detalhes foram encontrados e hoje ela rouba a atenção pelas ruas paulistanas devido a sua originalidade.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Ford Thunderbird 1956

2010-01-12T04:57:00.000-08:00

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Um veículo elegante, simpático e atraente. Assim podemos classificar o Ford Thunderbird da década de 50.

Lançado em outubro de 1954, saindo como modelo 1955, a Ford denominou o Thunderbird como “um carro pessoal de alto desempenho” e não como um puro esportivo. O foco principal da Ford em cima do Thunderbird era unir o conforto com a estética do veículo.

O Ford Thunderbird possui duas opções de capota, sendo a rígida feita em fibra de vidro e a de lona, que fica guardada atrás do banco. A outra opção que o proprietário tem, seria deixar o veículo no estilo roadster, sem a utilização de ambas as capotas.

Em 1956 o Thunderbird chegava com algumas novidades que mais tarde foi muito valorizada por colecionadores. As maiores mudanças estavam no novo teto rígido, sendo opcional o vidro na lateral da capota em conjunto com o kit continental que se tratava da instalação do estepe sobressalente, apoiado no pára-choque traseiro oferecendo elegância e charme ao veículo. As portas também receberam uma novidade, o quebra-vento não possuía mais a moldura, facilitando asim a utilização.

Mesmo com o enorme sucesso de vendas do Thunderbird, a Ford sabia que não poderia parar de evoluir e logo tratou de oferecer outras opções de motorização, sendo todos V8. O básico de 292 tinha 202 CV, o opcional de 312 que rendia 215 CV com câmbio manual e 225 CV com o automático Ford-o-Matic.

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Vale lembrar que o nome Thunderbird continua fazendo sucesso nos EUA. Após passar por diversas modificações, a Ford continua produzindo o Thunderbird, porém todo renovado e acompanhando a tendência do mercado automotivo atual.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

(NewTrack) - Ford Shelby Cobra 2008

2009-12-21T16:18:00.000-08:00

O Shelby Cobra foi criado por Carrol Shelby, que foi um piloto de carros de corrida e projetista. Segundo a lenda, Carroll Shelby sempre deixava um lápis e papel próximo à cama, no caso de ter uma inspiração durante a noite. Ele sempre sonhava em construir seu próprio carro esportivo e no qual levaria seu nome.

Caroll Shelby começou a competir em 1952. Em 1959, foi o vencedor das 24 horas de Le Mans com um Aston Martin. Mais tarde, ele viria a destacar-se ao volante do roadster Cobra, cuja versão mais competitiva entraria na história como Shelby Cobra.

Quando o piloto texano começou a ficar conhecido por seu trabalho, a Ford pediu-lhe para Carrol Shelby desenvolver uma versão mais que esportiva do Ford Mustang, que mais tarde se chamou GT 350 em 1965. Final da década de 60, Caroll Shelby integrou a equipe de pilotos que a Ford mobilizou nos anos em que dominou as 24 Horas de Le Mans com o GT, assim começou a carreira de Carrol no automobilismo.

O Shelby Cobra se destaca pelas formas arredondas da lateral. A enorme entrada de ar na frente inspirada na boca de uma serpente, foi um dos motivos para o esportivo utilizar o nome Cobra. Na traseira podemos observar a roda de tala larga, alargando uma parte do pára-lama.

Em 2006, o Discovery Channel produziu para o programa Rides, um documentário especial sobre Carrol Shelby, onde o grande destaque foi o Shelby Cobra da decada de 60 que ele possui até hoje.

Carrol disse no documentário que o esportivo é para poucos ! Pois não é um veículo fácil de pilotar, principalmente em condições extremas, como era na época em que ele competia. Ele salienta que não havia nenhum tipo de tecnologia, muito menos controle de tração, para facilitar a dirigibilidade do bólido esportivo.

Nas décadas de 60 e 70 o sucesso que este esportivo fez foi muito grande, tanto que hoje aqui no Brasil e nos EUA, varias empresas trabalham na recriação do modelo Shelby Cobra.

Aqui no Brasil podemos destacar a NewTrack. O modelo original era produzido em alumínio para a redução do peso. Neste caso a NewTrack utiliza a fibra de vidro, proporcionando leveza e resistência . A mecânica deste Cobra é composta por um Ford 302 com injeção Holley BI-JET com cerca de 250 CV em conjunto com um câmbio manual de 4 marchas.

Este Cobra está equipado com rodas Halibranb originais de cubo rápido e pneus Toyo 295/50 R15. Hoje você pode montar um esportivo deste ao seu gosto, escolhendo desde a cor externa ate o acabamento interno e a motorização, fora os inúmeros acessórios que você encontra no mercado, principalmente nos EUA.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Alfa Romeo 156 1999

2009-12-15T18:45:00.001-08:00

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Em 1993 a Alfa Romeo decidiu que era hora de projetar um sucessor para o modelo Alfa 155.

Existiam três projetos na mesa, sendo um do Studio Pininfarina, outro do Studio Italdesign e o Centro Stile, que é um departamento de design da própria Alfa Romeo. O estúdio escolhido para realizar o projeto acabou sendo o da própria marca.

Finalmente, após passar por difíceis situações financeiras durante o projeto, no dia 09 de outubro de 1997 durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, a Alfa Romeo apresentou ao público seu novo modelo, o Alfa 156. Um ano após de seu lançamento, o Alfa 156 recebeu um prêmio, onde foi considerado o melhor carro do ano na Europa.

Podemos perceber que o Alfa 156 traz toda a tradição esportiva da Alfa Romeo, incorporando elementos clássicos em um sedan absolutamente moderno e original. O modelo 156 se tornou o carro de maior sucesso comercial da Alfa Romeo de todos os tempos.

O desenho e o caráter são inigualáveis para um veículo quatro portas, graças ao design da lateral e das superfícies que formam a parte inferior do carro: compacto, baixo e elegante.

A presença das maçanetas é evidente apenas nas portas da frente, assim, as portas de trás tendem, visualmente a desaparecer. O espaço é de um sedan: amplo, acolhedor e confortável. Mas o desenho é de um coupe: ousado, agressivo e potente na estrada com um ótimo desempenho.

Na parte interna encontramos todos os elementos de tradição da Alfa Romeo incorporado ao projeto que oferece condições perfeitas para o motorista e muito conforto para os passageiros. O resultado final é inigualável. Esportividade, segurança, conforto e acima de tudo, o máximo prazer de dirigir.

Aqui no Brasil, o Alfa 156 chegou em 1998, um ano após o seu lançamento no mercado europeu. Inicialmente o modelo estava disponível apenas em uma opção de motorização, sendo o 2.0 16V TwinSpark que rendia 153 CV. Em 2002 a marca começou a importar o modelo Alfa 156 com motor 2.5 V6 de 193 CV.

O câmbio podia ser manual de 5 ou 6 velocidades (no modelo V6). O silêncio ao rodar no veículo é garantido graças à concepção do motor e da embreagem que utilizam materiais anti-ruído em conjunto com as técnicas de montagem da carroceria.

Este Alfa 156 da matéria é a versão Elegance 2.0 16V TwinSpark, sendo uma das 20 unidades que a Alfa Romeo trouxe ao Brasil neste tom de cor, chamado Azzurro Fantasia. As rodas aro 17 são do Alfa Romeo Brera (único jogo de rodas no Brasil) em conjunto com os pneus 215/45-R17. Deste modo o Alfa 156 esbanja toda a exclusividade de um autêntico Cuore Sportivo.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Puma GTE 1974

2009-12-09T05:09:00.000-08:00

Sem dúvida o Puma hoje se tornou um veículo mais que especial para milhares de admiradores e colecionadores de automóveis.
Um dos maiores sucesso da marca nasceu em 1970, onde é iniciada a produção da linha GTE, e 1971 GTE Spyder, que é a versão conversível do GTE.

Dentre todos os veículos esportivos nacionais criados, em minha opinião, o Puma GTE que nos representa nesta matéria foi o de maior sucesso e continua sendo, com um grande prestigio entre os admiradores. Ao todo foram produzidas 8.705 unidades do GTE.

Os modelos desta saga eram equipados com motorização VW 1600 Boxer, onde trouxe certo glamour ao esportivo por conta do desempenho. O cambio era manual 4 velocidades emprestado da linha VW.

Pesando apenas 700 KG a relação peso X potencia era o ponto chave, juntamente com a carroceria em fibra de vidro, que proporcionava leveza e resistência ao esportivo.

Outro fato que agradava os entusiastas da época era o design, onde a agressividade e aerodinâmica com a ótima dirigibilidade, proporcionada com o chassi bem trabalhado.

Ambos os modelos citados, passaram a ser exportados para países da Europa e das Américas, e fabricado sob licença na África do Sul, devido ao enorme sucesso no mercado nacional.

Este Puma GTE 1974 da matéria, pertence a Felipe Nicoliello que é presidente do Puma Clube, com sede em São Paulo. Ele é o segundo dono, e possui este exemplar cerca de 6 anos e durante a restauração preservou o exemplar em todos os detalhes originais, deste a pintura até o acabamento interno.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Chevrolet Corvette Roadster 1960

2009-12-02T07:07:00.000-08:00

Muitos entusiastas automotivos consideram o Chevrolet Corvette C1 como o verdadeiro protagonista no seguimento dos automóveis esportivos.

A nostalgia que o Corvette proporciona atualmente é tanta, que os primeiros exemplares do C1 fabricados chegam custar quase o valor de um modelo novo (0KM).

O projeto do Chevrolet Corvette começou em 1952, onde o objetivo principal da marca era desenvolver o "esportivo ideal" que se baseava em um esportivo rápido, seguro e comfortável.

Alguns dos Corvette(s) que foram apresentados em eventos nos EUA, como o Salão do Automóvel de New York, eram apenas modelos para exibição e não possuíam todos os detalhes de acabamento, porém alguns desses detalhes acabavam sendo incorporados nos modelos de série conforme o tempo passava.

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O Corvette Roadster 1960 desta matéria possui a carroceria de plástico reforçado com fibra-de-vidro prensado, que resultava em um carro leve e resistente, assim como o restante dos modelos.

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Na parte externa há diversos detalhes cromados como a enorme grade dianteira em conjunto com os quatro aros dos farois. A traseira é composta por um para-choque onde a ponteira do escape nasce da parte interna do mesmo e as lanternas sobressaem na parte superior do para-lama.

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A mecânica deste esportivo é composta por um V8 283 de 230 CV em conjunto com o câmbio manual de 3 marchas. A suspensão é independente na frente e na traseira de eixo rígido e para segurar este esportivo, os freios a tambor equipam as quatro rodas.

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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Fotos: Fernando A. De Gennaro

MP Lafer

2009-11-25T08:35:00.000-08:00

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No início da década de 70, João Arnaut, então funcionário da fábrica de móveis LAFER, oferece a Ivone, sua mulher, como presente de aniversário, um MGTD - 1952.

Uma certa manhã, acorda atrasado, pega no carro de Ivone e vai para o trabalho. Percival Lafer, um dos donos da fábrica e apaixonado por carros antigos, logo nota o MG. A imagem do famoso carro não lhe sai mais da cabeça ! Tempos mais tarde vem a adquiri-lo.

Após várias incursões à Inglaterra, Percival inspirado no modelo britânico, resolve fabricar um automóvel semelhante, todavia melhorado e adaptado à tecnologia da época. Percival descobre que a distância entre eixos do Volkswagen e do MG era a mesma. Assim ocorreu-lhe a idéia de acoplar à carroceria do novo carro o chassis do Volkswagen.

Vale lembrar que, o MGTD - 1952 transformou-se de um modesto projeto da Morris Garage, num dos maiores clássicos da história do automóvel. Na primeira reunião pertinente a este projeto, declara à sua diretoria: "Vamos fazer um produto perfeito, ou então, desistir desde já". O esmero nos detalhes exauriu-se completamente.

A mecânica passa a ser da Volkswagen e refrigerado a ar. A carroceria adquire ligeiras alterações com as linhas mais arredondadas, adaptando-se ao gosto da época e ao suave clima tropical.

Em 1974 inicia-se sua fabricação em série. O charme, a distinção e o bom gosto deste clássico chamam a atenção de compradores famosos - ter um Lafer significava prestígio, classe e diferenciação.

Tal era o sucesso do novo carro que vários países da Europa e EUA logo trataram de importar 1000 exemplares de um total de 4300 produzidos durante os 16 anos de sua fabricação - outro recorde de tempo de produção.

Todavia, a premissa fundamental que norteou todo o projeto tinha que ser cumprida - construir o novo carro, ao estilo único do inconfundível MG, o que não lhe deixava grandes opções para ousar na criação de novos modelos.

Mesmo assim, desenvolve um novo modelo desprovido de cromados e de linhas mais simplificadas, destinado a um público mais jovem. Modelo este muito atrevido no qual ninguém acreditava, mas que deu certo.

O novo carro fazia lembrar um Exalibur ou Clenet. Nascia então o TI (esportivo). E, mais tarde, pensa e cria um protótipo com motor à frente e diferencial atrás, onde antes era o motor, conseguindo uma perfeita distribuição no peso com 50 % na dianteira e outro tanto na traseira. Os altos custos de produção inviabilizaram-lhe o projeto, bem como a continuidade dos modelos clássico e esportivo.

Ousadia, bom gosto e os escassos exemplares, que muito raramente vemos passar nas ruas, foi o que sobrou deste arrojado projeto que vingou por tanto tempo. Percival Lafer, decide então terminar com a produção em série, encerrando com chave de ouro o projeto do famoso carro.

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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
Créditos: João Saboia e Nelson Barata
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Ford Mustang Shelby GT500 2008

2009-11-18T09:23:00.000-08:00

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Reestilizado em 2004, o Ford Mustang traz até hoje as mesmas essências de antigamente, unindo o espírito clássico com a pura esportividade de um V8. Em sua quinta geração ganhou mais músculos e está muito mais intimidador. Este bólido Shelby Mustang GT 500 V8 5.4, possui o Kit Super Snake instalado pela Ford nos EUA (605hp), único com manutenção de garantia pela Ford americana.

Neste kit insano do Super Snake você leva o Supercharger, filtro de ar esportivo Ford Racing, bem como nova polia e correia para o compressor girar mais e exercer mais pressão. Depois de tudo instalado utiliza-se um módulo da Ford Racing para reprogramar a injeção eletrônica.

Os freios dianteiros são da marca Brembo que pinçam aros de 14”, o que não é problema para parar esse carro, que pesa nada menos que 1790 quilos. A suspensão especial é Eibach. O câmbio manual Tremec é de 06 velocidades. Aqui no Brasil ele recebeu também um kit de escapamento Stingers Axle Back da Steeda (aumento de no mínimo 10 cv, totalizando 615 cv); é o puro som de um muscle car americano.

Além disso, ele está equipado com todos os opcionais de série, como o som Shaker 1.000 watts com disqueteira para 6 CD's, som para MP3, e no porta malas um Subwoofer, bem como GT 500 Premium Trim Package. Acompanha também capa de proteção do carro personalizada “super snake” e a famosa e exclusiva placa no painel com assinatura autêntica de Carrol Shelby.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Fotos: Fernando A. De Gennaro

Ford Escort XR3 1992

2009-11-11T13:22:00.000-08:00

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Apresentado em 1983, a primeira geração do Ford Escort foi um sucesso de vendas. Ao longo do tempo, outras gerações do Ford Escort foram apresentadas.

Em 1992 o Ford Escort sofreu sua primeira grande reestilização. O design foi totalmente modificado, adotando novas linhas com base no Escort europeu. Uma das adaptações que chamou a atenção, era o novo entre - eixo, que ficou maior em relação às gerações anteriores.

Uma das versões mais cobiçadas desta geração era a XR3, que inspirava um ar de esportividade e atraia principalmente o publico jovem que gostava de acelerar. A mecânica AP 1.8 gerava 97 CV. O câmbio manual de 5 velocidades, com engates curto, preciso e rápido, realizava um ótimo trabalho em conjunto com o motor AP movido a gasolina.

A Ford praticamente adotou a mesma motorização da linha Volkswagen Gol. Este Escort XR3 1992 que fotografamos já era produzido pela Autolatina, que foi criada em 1987, com a intenção de um empreendimento conjunto entre a Ford do Brasil e a líder de vendas Volkswagen.

Outros detalhes enriqueciam o XR3, como os faróis de longo alcance (milha) incorporados no pára-choque, teto solar, aerofólio traseiro, saias laterais, spoiler dianteiro, rodas exclusivas aro 14, novo sistema de áudio, bancos com regulagem de altura e design próprio para a versão XR3, sendo que algumas unidades possuem bancos RECARO.
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Um item interessante neste exemplar é a cor branca “perola”, pois nessa época poucas unidades foram fabricadas neste tom de cor, tornando-se assim um raro exemplar.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
Apoio: Escort Clube
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Ford Mustang Mach1 1973

2009-11-04T08:00:00.000-08:00

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Apresentado ao público em 17 de Abril de 1964, sendo modelo 1965, a primeira versão do Ford Mustang, tratava-se de um conversível branco com o interior vermelho.

Em 1971, houve uma mudança mais significativa de design dentro da primeira geração. Mas antes disso, outras modificações estéticas, já haviam sido realizadas no esportivo.

Os designs que desenvolveram o Mustang 1971 que permaneceu até 1973, não tentaram esconder as dimensões expandidas que o presidente Bunkie Knudsen, da Ford, e os responsáveis pelo planejamento do produto solicitaram. Na verdade, o novo visual parecia enfatizar o esforço do crescimento repentino.

Em comparação ao modelo de 1965, o Mustang 71/73, cresceu 15 cm e ficou 250 kg mais pesado. A distância entre os eixos foi aumentada e o comprimento total foi de 5,25 cm do modelo anterior para 4,75 cm. Está versão 71 do Ford Mustang é a mais comprida que a marca já fabricou.

A Ford lançou uma versão, mais detalhada, denominada Mach1, onde a idéia principal era equipar o bólido, com acessórios esportivos.

Este Mach1 1973 que fotografamos, possui todos os aspectos originais, equipado com motor 351 V8 Cleveland, que rende 330 CV, acompanhado de uma transmissão Hurst, automática de 4 velocidades.

Alguns detalhes interessantes realçam o veículo, como as partes cromadas que estão em boa parte da carroceria, o grande capô, com a faixa pintada em preto fosco, em conjunto com as entradas de ar, que mostram sua linha agressiva e arrojada.

Na lateral seguindo a parte inferior e na traseira, em cima das lanternas, o Mach1 possui uma faixa pintada em preto fosco, que indica a versão. Quanto à parte interna, o Mach1 vinha com estofamento em vinil, um novo painel, com detalhes em madeira e console central.

Sem dúvida, o Ford Mustang é considerado um dos maiores sucessos da Indústria Automobilística Mundial.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Fotos: Fernando A. De Gennaro

Chevrolet Camaro - 3º geração

2009-10-28T09:36:00.000-07:00

Em 1982 a Chevrolet apresentava a terceira geração do Camaro e foi umas das maiores modificações estéticas que o esportivo recebeu. O design moderno com linhas mais retas e que muitos entusiastas na época consideraram este design futurista.

A conceituada revista automotiva americana “Motor Trend” elegeu o Camaro como "Carro do Ano de 1982", além disso, o esportivo foi escolhido pela terceira vez para ser o Pace Car Oficial das 500 Milhas de Indianápolis da Fórmula Indy.

Pela primeira vez, o Chevrolet Camaro tinha como opção a motorização 4 cilindros, e está versão recebeu o nome de Sport Coupé. Outro fato que não podemos esquecer, era o retorno dos potentes motores V8 em conjunto com os novos câmbios de 5 velocidades manual e de 4 velocidades automático.

A Chevrolet criou uma série especial do Camaro em 1985, denominada IROC-Z (International Race Of Champions). Está série era baseada na versão, Z28 na qual recebeu um pacote especial de acessórios estéticos e mecânico, tornando-se um dos modelos preferidos entre os da terceira geração.

Os exemplares que fotografamos foram restaurados e preparados pela Z28club. Ambos são á versão Z28 (legitima) e passaram por algumas modificações em relação à motorização. Confira abaixo as informações dos veículos.

Z28 LB9 Targa: Mecânica 5.0 V8 Injeção TPI (multiponto), equipado com transmissão automatica de 4 velocidades Hugges, Compressor centrífugo PAXTON, Coletor de escapamento dimensionado Hooker sem catalisador, Sistema de ignição completo com modulo, cabos, distribuidor e retardador de ponto da MSD e Chip Hypertech. Com essas e outras alterações, a potência subiu de 205 CV para 330 CV.

Z28 B2L Coupe: Mecânica 5.7 V8 Injeção TPI (multiponto), equipado com transmissão automática de 4 velocidades retrabalhada, Sistema de Oxido Nitroso (NOS) Powershot gerando 150 CV, Cabeçotes Edelbrock Performer RPM com valvular de maior diâmetro, comando roletado ZZ9 da TPiS, coletor de admissão superdimensionado, coletores de escapamento dimensionados Hooker com sistema de escape inox com curvas prontas, tudo em 3". A potência subiu de 245 para 360 CV + 150 CV de NOS = 510 CV.

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Z28 B2L Coupe: Mecânica 5.7 V8 Injeção TPI (multiponto), equipado com transmissão automática de 4 velocidades, toda retrabalhada para 700 CV e controle eletrônico da TCI, Sistema de Oxido Nitroso (NOS) Cheater gerando 250 CV, Sistema de ignição MSD, Bielas Scat, Comando "LT4 HotCam", é um upgrade original da GM para os motores LT4, que saiu em uma edição limitada a 100 unidades do Camaro em 1997 (versão comemorativa de 35º aniversário, conhecido como HERITAGE, Pistões Wiseco forjados em aço trabalhados com válvula de maior diâmetro, Sistema de admissão super-dimensionado com coletores de escapamento dimensionados hooker com escape integral em inox de 3" com curvas prontas, Suspensão poligrafite com amortecedores Bilstei e molas Ebaich calçada com rodas exclusivas aro 19” com pneus Toyo 285/35 e Freios RG Brakes com disco de 15 polegadas na dianteira com pinças do Chevrolet Corvette C5. A potência subiu de 245 CV para 330 CV + 245 CV de NOS, totalizando 580 CV de pura emoção.

Sobre a Z28club:

Formada por um grupo de amigos apaixonados e possuidores de Camaros há mais de 15 anos, por questão de decepções e prejuízos obtidos com prestações de serviços por terceiros, nos fez alugar um galpão onde nós realizamos os serviços em nossos carros. Com o passar do tempo outros amigos e pessoas que nem conheciam a Z28club, nos solicitaram para trabalhar nos carros deles. Assim nasceu nosso negócio, espontâneo e naturalmente.
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Por isso a palavra "club" no nome, pois além de uma oficina de restauração, manutenção e preparação de Camaros & Cia, somos uma "comunidade" de entusiastas pelo nosso querido Pony-Car e organizamos passeios, trocamos informações dentre outros serviços. Além de comprar nós vendemos, consertamos, preparamos, restauramos, pintamos, transformamos, enfim, qualquer assunto relacionado à Camaros & Cia é a praia do Z28club, explica Márcio De Maria, diretor de marketing da empresa.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Mercedes-Benz 280SE 1981

2009-10-21T08:59:00.000-07:00

A Mercedes Benz, modelo W126 (S Klass) foi apresentado ao público em setembro de 1979 durante o Salão do automóvel de Frankfurt, substituindo a carroceria W 116.

Considerado até hoje, um clássico, este novo modelo oferecia na época um elevado nível de segurança e conforto, privilegiando a sobriedade e evitando a ostentação.

A nomenclatura das versões era identificada pela capacidade do motor, seguido pela letra S, indicando ser uma “Classe S”. A versão com injeção recebia a sigla E, e a letra L indicava o carro com os chassis longo. Já a letra C indicava a versão coupe 2 portas sem colunas. (Alguns: modelos: 280S – 280SE – 380SE – 500SEC – 560SEL)

O W126 tinha uma grande variedade de motorização disponível, começando pelo 2.6 com 156 CV, passando pelo 2.8 com 6 cilindros em linha e duplo comando que rendia 156 CV carburado, ou o injetado de 185 CV. Esta motorização foi eleita a mais robusta já produzida pela Mercedes Benz, que levava os 1.560 kg do carro a mais de 200 km/h

Entre as outras motorizações disponíveis destacamos o 3,8 V8 injetado que rendia 218 CV, o 4.2, o 5.0 com 240 CV e 5.6 com 279 CV ou 300 CV. Havia também motores a diesel. A transmissão automática de 4 marchas era inovadora na época, alem da versão mecânica de 4 ou 5 marchas.

Nos itens de segurança e conforto, o W 126 oferecia avançados equipamentos de série e opcionais para a época, tais como: ABS desde o início da produção, air bags, cintos de segurança com pré-tensionadores e regulagem de altura e freios a disco traseiros, piloto automático de velocidade, teto solar elétrico, suspensão hidro-pneumática, bancos com acionamento elétrico, vidros e retrovisores com acionamento elétrico, lavador e limpador de farol, bloqueio centralizado das portas e até computador de bordo. Ao todo foram produzidas 847 mil unidades até 1992.

Este exemplar que fotografamos é a versão 280SE 1981, equipado com motor 6 cilindros em linha, 2.8 de 185 CV. O carro foi importado em outubro de 1981 pela Embaixada da Argentina. O veículo está com apenas 41 mil km, possui todos os aspectos dignos de um carro original e de coleção.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Ford Mustang GT Conversível 1989

2009-10-14T05:39:00.000-07:00

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Considerado o verdadeiro esportivo americano, a Ford precisava de algo exclusivo em 1989 para comemorar os 25 anos de produção do Mustang. A marca criou então uma edição especial de aniversário do esportivo.

O Mustang GT Conversível 1989 (exemplar desta matéria) chegava ao mercado com um novo emblema do famoso “cavalinho” na grade frontal e no painel do lado do passageiro, além disso, os novos emblemas 5.0 e GT, nas laterais dos pára-lamas.

Outras diferenças foram agregadas ao veículo, como o spoiler dianteiro do pára-choque e novas saias laterais, que eram acompanhadas do slogan Mustang GT. As rodas aro 15” com os pneus Cooper Cobra faziam também a diferença deste esportivo. Quanto ao interior, a cor vermelha predomina boa parte, desde os bancos, até as laterais das portas e o painel.

A motorização original V8 5.0 que gerava em torno de 292 CV, equipado com o câmbio automático de 4 velocidades. Mas este exemplar possui algumas modificações especiais em relação a sua motorização, como:

Novo sistema de injeção eletrônica, Ignição MSD Digital Plus 6, Cabos de velas da Ford Racing, Distribuidor MSD, Bomba d'água e ventoinha elétrica Cold Air. Com todos estes equipamentos alterados, este bólido Mustang foi chegou a 400 CV.

Outro item que oferece exclusividade a este Mustang, é a capota conversível elétrica, que ao toque de um botão ela se retrai em menos de 8 segundos. Como poucas unidades foram produzidas desta Edição Especial, este veículo acaba se tornando um raro exemplar.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.
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Mercedes-Benz 300CE 1988

2009-10-06T10:10:00.000-07:00

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A Mercedes-Benz é um símbolo de qualidade e tecnologia aplicada aos seus automóveis. No ano de 1987 a marca alemã apresentou em território Suíço (Salão do Automóvel de Genebra) a nova geração dos modelos 230 CE e 300 CE.

Este exemplar que fotografamos é o modelo 300 CE 1988. A sigla C é de Coupe e o E vem de Einspritzung (injeção eletrônica em Alemão). A mecânica se resumi em um motor 6 cilindros em linha, 3.0 litros, com 188 cavalos de potência e câmbio automático de 4 velocidades.

A 300 CE possui todo um requinte especial. Seu rodar é macio confortável, mesmo ela sendo mais curta e mais baixa que a versão sedan. Podemos resumir a 300 CE em um veiculo 2+2, já que o banco de traz leva apenas duas pessoas e a lateral não possui coluna.

Na parte interna a 300 CE possui acabamentos em madeira sobre o painel, trazendo a exclusividade e luxo. Este exemplar possui alguns opcionais como: air-bag do motorista, teto solar elétrico, limpadores de farol, faróis com regulagem de altura, volante com regulagem elétrica de distancia e os bancos elétricos dianteiros possuem duas memórias de posição, tanto no motorista quanto no passageiro, funcionando em conjunto com a posição do volante.

Um item interessante que este exemplar possui, é seu CD/Player de painel da marca Becker México. Era um opcional raro e extremamente caro na época, portanto, pouquíssimos carros o possuem.

O rico histórico de documentos que este Mercedes-Benz possui chama a atenção, como: manual do proprietário original, manual do CD/player Becker com a chave mestre para retirar o radio caso necessite, guia de importação, diário oficial de quando o veículo entrou no Brasil e a nota fiscal de saída na Alemanha em 14/01/1988 para a Embaixada Brasileira.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

VW Passat TS 1977

2009-10-01T10:41:00.000-07:00

A primeira geração do VW Passat foi inspirada na construção do Audi 80. O VW Passat foi lançado em 1973 na Europa. A sua carroceria foi desenhada pelo italiano Giorgetto Giugiaro, um renomado design.

Certamente o Passat foi um carro de grande sucesso na historia da VW. Chegou ao Brasil em 1974 e foi produzido até 1988, ano em que saiu de linha no. Em 1995 o Passat voltou ao Brasil, totalmente renovado

O VW Passat desta matéria é de 1977, versão esportiva denominada TS. Sua motorização se resume em um motor 4 cilindros, motor 1.6 litros que atingia 80 cv de potência com carburador duplo Solex de procedência alemã e câmbio de 4 velocidades.

Na parte interna, o Passat TS possui um volante esportivo, relógio, manômetro de óleo, voltímetro, conta-giros e o detalhe do acabamento de madeira no painel. Esse carro obteve muito sucesso, sendo muito popular entre os jovens da época.

A performance do veículo, em relação aos outros concorrentes da sua época, como o Chevrolet Chevette GP e Ford Corcel GT, era excepcional, oferecendo ao condutor toda a inspiração e conforto de um veículo esportivo nacional.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Puma GTS 1977

2009-09-23T13:21:00.000-07:00

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Relembrando o começo da marca:

O projetista Rino Malzoni foi um dos idealizadores do Puma. Em 1964 ele desenvolveu um protótipo em metal.

Com resultados excelentes, o protótipo foi vitorioso em 5 eventos, e teve sua estréia foi em Interlagos durante o Grande Prêmio das Américas.

Neste período chegava para o mercado automotivo uma empresa 100% nacional. A Puma foi a marca Brasileira que produziu o maior número de automóveis esportivos.

Sobre o esportivo:

Em 1973, com pequenas alterações na carroceria, a Puma adota a denominação GTS para seu conversível, deixando de usar o nome GTE Spyder.

Por algum tempo ainda, foi chamado pelo público de GTS Spyder, mas por fim, consolidou o nome GTS para o modelo.

O Puma desta matéria é um GTS Conversível 1975, equipado com motor 1.6 Boxer Carburado que gera 70 cavalos de potencia.

Pesando apenas 680 kg, o GTS se destaca na performance, graças a sua carroceria feita em fibra de vidro. A parte interna do veículo é espartana, porem, em troca disso o esportivo possui um fino acabamento.

Um abraço, Fernando. A De Gennaro.
Fonte: Puma Clube Brasil

Dodge Charger R/T

2009-09-16T12:33:00.000-07:00

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Em outubro de 1970 (modelo 71) a Dodge lançou o Dart Coupe sem a coluna lateral, seguindo em novembro, por ocasião no Salão do Automóvel, as versões esportivas Charger LS e Charger R/T com 215 cavalos de potência, com o famoso motor dourado.

A linha Charger se distinguia da versão Coupe, pelos seguintes fatos:

Pintura vistosa arrematada com faixas pretas, nova grade que dava a personalidade esportiva do veículo, acabamento interno com console entre os bancos individuais alojando a alavanca de câmbio, conta-giros no painel, rodas esportivas sem calotas, colunas laterais traseiras mais largas e repuxadas sobre os pára-lamas, teto revestido em vinil e a dupla saída de escape.dSem dúvida o Dodge Charger R/T é um veículo que até hoje se destaca por onde passa, intimidando alguns outros bólidos, como os Ford(s) Maverck(s) GT, que na época era o seu principal concorrente.

O Dodge Charger sempre foi um ícone de esportividade, todos na época queriam o ter, era o sonho de consumo da maioria das pessoas.

A voz do dono: Guilherme Sakosigue

“Sempre quis ter um carro para poder passear e se divertir nos finais de semana, o ronco do V8 é espetacular e não tem outro igual, uma das coisas que me chama a atenção e adoro é a posição de guiar do carro, o braço fica bem posicionado na lateral da porta e os bancos almofadados oferecendo todo o conforto”.

Este Charger R/T está equipado com motor V8 318 5.2 400 CV com Quadrijet Holley Mecânico de 600 CFM com Comando Edelbrock Performer RPM, tuchos mecânicos , coletor de admissão Edelbrock Performer RPM, balanceiros reguláveis Crane, cabeçote com dutos preparados, coletor de escape dimensionado 8x2, módulo de ignição digital Summit, produzido pela Mallory e Distribuidor Mallory . O Câmbio é manual de quatro marchas. Além disso, o carro está equipado com Rodas Magnum aro 15” e Pneus Cooper Cobra.

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Hoje existem diversos clubes que abrigam colecionadores e amantes da marca Dodge, um dos mais conhecidos aqui no Brasil é o Mopar Clube de Jundiaí.
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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Miura - Fora de série da década de 80

2009-09-10T10:17:00.000-07:00

O projeto do Miura começou a ser desenvolvido em 1975. A primeira unidade do Miura foi vendida em Junho de 1977 para um empresário do Rio Grande do Sul. O Miura Sport, como ficou conhecido, foi produzido entre 1977 até 1982, mais já vimos alguns indícios de Miuras Sports até 1985.

Em Outubro de 1981 foi lançado o modelo Miura Targa, esse modelo foi um grande sucesso de vendas, podemos até dizer que foi um modelo revolucionário, pois além de seu design exclusivo ele foi o primeiro carro esporte do Brasil, a utilizar mecânica a água na dianteira. Em 1983/1984 foi lançado o modelo Spider (conversível).

Foi lançado em 1984 o Miura Cabrio, um modelo mais básico e muito raro, pois foram fabricadas apenas 14 unidades deste exemplar.

Começo de 1985 chegou o Miura Saga, foi o modelo mais luxuoso da marca. O veículo vinha com o sintetizador de voz e um refrigerador no banco traseiro. Para ampliar as versões a Miura apresentou em 1986/87 o 787, era um Miura Saga, mas com um grande aerofólio traseiro e trazia a inovação dos neons nos Miuras.

Mais um sucesso de vendas foi lançado em 1987/88, chegava o modelo X-8. Este veículo além dos itens já conhecidos dos Miuras, tinha agora os bancos elétricos e um Bay Graf na dianteira (luz rítmica), que era acionada com o controle do alarme.

O X-8 teve três versões, a primeira com teto targa (carro raro de se ver hoje em dia), modelo com teto solar grande (igual ao exemplar amarelo desta matéria) e o com teto solar convencional.

Chegava em 1988/89 o Miura Saga 2, mais moderno e arrojado, tinha vidro traseiro tri-partido e logo em seguida usaram o vidro tipo bolha.

Em 1989/90 o Miura Top Sport que na opinião de varias pessoas, é um dos modelos mais bonitos. Tinha como opcional piloto automático, freios ABS, amortecedores eletrônicos e injeção eletrônica

Por último (1990/91) foi lançado o modelo X-11, com um aerofólio traseiro bem mais alto que os modelos anteriores. Já 1991 a marca estava tendo problemas para vender seus esportivos, devido à liberação de importação de veículos.

A De Gennaro Motors agradece o Miura Clube do Brasil por colaborar com está matéria, e estaremos sempre à disposição para futuras matérias.

Visite: http://www.miuraclubebrasil.com/

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

BMW 2002 1970

2009-09-02T09:46:00.000-07:00

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Apresentado em 1961 no Salão do Automóvel de Frankfurt, um novo segmento de automóvel nascia na Europa, era o BMW 1500, um projeto totalmente novo e que se evoluiu no decorrer dos anos para famoso BMW 2002.

A BMW acertou em lançar este modelo de carro que, o mercado europeu e mais tarde americano queria. Ele se consagra no conceito de um sedan médio de 2 portas com uma ótima performance.

Uma novidade, foi que a marca alemã estreou seu primeiro motor 4 cilindros no 1500, o propulsor 1.5 de 80 CV respondia muito bem. Em 1963 chega à versão 1800 de 90 CV, que daria origem às versões de alto desempenho. Começo de 1964, o modelo 1600 com motor 1.6 de 83 CV aposentaria o modelo1500.

Já a versão 2000 nasceu em 1966, seu motor de 2000 cm3 rendia os mesmo 83 CV. No mesmo ano foi lançado o cupê 1600-2 (a cilindrada e o número das portas, para distingui-lo do sedã 1600), seu entre eixo foi reduzido de 2,55 para 2,50 metros.

Nos EUA a BMW tinha um revendedor que era conhecido por sempre ter carros diferentes e exclusivos à venda. Max Hoffman (por curiosidade, ele que solicitou para a Mercedes-Benz projetar o modelo Asa de Gaivota).

Max solicitou à BMW um veículo com a mesma proposta esportiva do modelo 1600-2, porém mais com motor mais potente. Assim nasceu o BMW 2002, cujo nome espremeu num único número a cilindrada e até hoje expressa um mito que inaugurou uma categoria esportiva familiar, inexistente até a época, mas hoje replicado pela própria BMW, Audi, Mercedes e vários japoneses.

O BMW 2002 de 100 cv se consagrou na escalada de potência que passou pelos 120 cv do 2002 Ti até os 170 cv do bólido 2002 Turbo de 1973, que foi o primeiro sedan de fabricação em série do mundo equipado com turbo-compressor. A inclinação do pára-brisas, bem como a frente da 2002 com ponta central afilada e de borda inferior tipo “lancha”, foi a inspiração usada para o design da VW Brasília, que seria lançada em 1973.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Ford Fusion V6 2010 (Novo)

2009-08-24T12:34:00.000-07:00

O Novo Fusion 2010 chegou ao mercado com todos os atributos que a Ford precisava transmitir em sua nova linha.
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Este facelift que o Fusion recebeu foi uma ação da Ford para conter a concorrência japonesa nos EUA no segmento de sedãs, liderado hoje por Honda Civic, o carro mais vendido no país.
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A maior mudança visual se concentra na frente que recebeu uma nova grade e pára-choque. Na traseira as lanternas modificadas, agora passam a ser vermelhas e um brake light inserido na tampa do porta-malas.
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O Ford Fusion 2010 não se destaca só no seu novo visual, mais a marca estréia no Brasil a versão equipada com motor V6 3.0 Duratec de 243 CV, que a Ford fez questão de destacar com um ronco mais esportivo e característico de um V6. A versão 4 cilindros do Fusion possui um novo propulsor 2.5 L 16V de 173 CV. A transmissão é automática de seis marchas em todas as versões, com a adição do câmbio seqüencial quando equipado com motor V6.
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Outra novidade para a versão V6 é a tração integral nas quatro rodas (AWD), que funciona sob demanda, sendo muito eficiente e segura em piso molhado, pois diminui o risco de aquaplanagem. Dados da fábrica atestam ainda que o modelo V6 leva 8,5 segundos para ir da imobilidade aos 100 km/h, o restante é por conta e coragem do condutor.
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Ainda falando em segurança, todos os modelos são equipados com controle de tração, controle de estabilidade e freios ABS com EBD (Eletronic Brake Distribution) e CBC (Curve Brake Control).
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Na parte interna o Novo Fusion recebeu algumas modificações. O painel foi remodelado e recebeu novos mostradores e porta-copos com iluminação. Na versão equipada com o motor V6, a Ford junto com a Microsoft desenvolveu o Sistema Sync, que é o maior complexo de entretenimento desenvolvido para a linha automotiva. No centro do painel há uma tela de cristal com 8 polegadas que possui as funções de DVD, GPS integrado ao rádio, possui MP3 Player, Bluetooth, entrada auxiliar para iPod e USB.
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O sistema de áudio possui 12 alto-falantes da marca Sony, incluindo dois subwoofers e dois amplificadores num sistema Dolby DEAP 5.1 Surround capaz de gerar 390 watts, deixando os 190 watts.
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Sem dúvida, o Fusion possui duas combinações, seu estilo esportivo e arrojado com a segurança e conforto de um sedan americano.
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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Veja o vídeo que realizamos com o veículo

Porsche 991S Targa 1975

2009-08-19T09:53:00.001-07:00

Todas as versões do Porsche 911 sempre se destacaram como carro chefe da marca alemã. Está semana vamos mostrar este Porsche 911S Targa 1975.

O Porsche 911 foi projetado como um substituto muito mais potente, maior e mais confortável que o Porsche 356, o primeiro modelo da marca.

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Ele foi designado "Porsche 901" (901 sendo o número interno do projeto). A Peugeot na época, protestou baseada no fato de que eles tinham o registro de todos os nomes de carros, consistindo de dois números com um zero entre eles. Logo, antes do início da produção, o novo Porsche teve seu nome alterado para 911. Começou a ser vendido em 1964.

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Em 1975 a Porsche mostrou no Salão do Automóvel de Paris, com uma aparência mais agressiva o novo 911, o esportivo recebeu pequenas modificações em relação ao modelo anterior de 1974.

O 911 de 1975 tinha com um novo contorno da saia dianteira em borracha preta e também um aerofólio traseiro. Graças ao motor 2.7 Boxer e câmbio manual de 5 velocidades, fez deste bólido esportivo um sucesso na época, sua aceleração é rápida e as trocas das marchas precisas, oferecendo uma boa performance.

Este exemplar que fotografamos é a versão Targa, certamente muito desejada entre os colecionadores e amantes de veículos esportivos, não só aqui no Brasil como no exterior também. Sua capota é retrátil, de fácil instalação e remoção.

Com toda a segurança e tecnologia que os conversíveis tinham na época, somente a exclusividade de ter um Targa justifica a opção pelo modelo.

Um abraço, Fernando A. De Gennaro.